展示柜货号:未知 四驱并非是为越野!测汉兰达35至尊版
自汉兰达)2.7测试版上线以来,很多网友都对该车的四驱版本和越野性能表示了兴趣顶事件。同时,我们也看到了一些准车主的疑问。比如有传言说汉)兰达的四驱是“摆设”;也有人说是“小普拉多)”。这两种说法有很大的区别!制造商如何解释?在官网,或许你会发现除了“全时四驱”之外,其他方面的介绍并不多。在这种情况下,今天我们将在汉兰达3.5四轮驱动上做一个小测试,看看情况如何...
随着排量更大的发动机的更换,汉兰达的动力必然会升级到更高的水平!3.5L V6自然吸气全铝发动机,最大功率201kW/6200rpm,最大扭矩337N·m/4700 rpm,拥有双VVT-i和可变进气系统。从数据和训练风格可以看出,这款发动机还是更偏向于高速动力,换句话说,更适合高速公路动力!
2GR-FE的所谓“GR”是丰田新开发的V6系列全铝发动机。缸径和行程分别为94/83毫米,夹角60度,体积小。它的诞生将逐步取代此前的MZ和JZ 6缸发动机;但是FE的概念不包含直喷技术,所以对油品的要求比较低。与2.7车型不同,3.5L V6发动机匹配5速自动手动变速箱。主要原因是它可以承受更大的扭矩,同时带来相对“简单粗暴”的快感。
注意:如果想了解汉兰达的详细信息和使用方法,可以点击下图进入汉兰达2.7测试报告。
当然,汉兰达3.5的表现真的很厉害!毕竟位移大,数据自然会突飞猛进。从图中我们可以看到它惊人的起步状态,G值接近0.9g!已经堪比很多跑车了,此时坐在车内的感觉就是明显的弹射感。5AT变速箱工况满意,换挡干净利落;最终汉兰达3.5在0-100 km/h的加速测试中跑了8秒。
刹车效果也很好。对于这种尺寸的SUV,刹车普遍不乐观,重心高,悬挂行程长,在全力刹车时容易过度点头。重心的急剧前倾会使前制动系统的负荷增加很多,导致制动距离不理想。不过,汉兰达不用担心这个。在连续制动测试中凯发k8国际娱乐官网入口,我们看到最多的是它在42米内的得分,平均距离可以达到41.3米,完全是优秀塔轮!
汉兰达3.5四驱的制动稳定性很好,制动效果也很好!整体水平保持在优秀范围内。
看了上一页的测试数据,我想你已经很清楚汉兰达做了什么。如果看高速公路80分,越野20分的综合指数,汉兰达3.5已经基本填满了之前的分数。当然,这不仅仅指性能,还包括日常驾驶感受和舒适性。
轻油门会让动力随时透露一些。别看只是一点点,推2100kg的车身就够了。同样由于发动机本身的能力,低速巡航状态会显示出优越性。相比2.7款,汉兰达3.5的自动变速箱看似在下滑,但其实用起来还不错。除了匹配扭矩更大的发动机外,5AT的选择在驾驶感受上更简单直接。
不用太担心,这款5速变速箱的平顺性和2.7款的6AT差别不是太大。我们这里主要讲的是挫折。1传动比设定依然直接激进,加上空位置小的油门踏板,一开始灵敏的反应会非常有效!不过,你最好快点习惯右脚的力量,不然车每次都会有跳的迹象。进入2档和3档后,刚才突如其来的飞行开始缓和,汉兰达3.5真正进入了温顺舒适的驾驶阶段。
如果你是一个脾气暴躁的家伙,那么汉兰达3.5太适合你的脾气了。大油门下同侧齿面,降档后的爆发力会让驾乘人员感到恐惧跨棒距。因为悬挂行程在那里,汉兰达在快速加速时会有明显的“起飞感”,伴随着强大的后推和出色的续航能力。只要你把力气放在油门上,3.5 V6发动机会把这种刺激肾上腺素的感觉保持几秒钟!毫不轻描淡写,凭借其加速能力,完全有能力干掉一些挑衅者!
而转向和悬架,3.5L和2.7L没有区别;方向盘轻便,使用舒适。唯一的缺点就是感觉太薄了。转向略显滞后,这也充分考虑了车身较大的因素。毕竟重心高,悬挂距离长,转向太灵敏会让身体经常抖动,感觉不舒服。前麦弗逊后多连杆独立悬架的100%舒适性调节,已经可以过滤掉大部分的路感,即使走在烂路上,也不会觉得驾驶舱有什么跳跃感。
根据部分网友的评论,我认为汉兰达和普拉多的可比性只在于大排量发动机和丰田的造车理念——注重实用性和舒适性,比如车内良好的驾驶氛围就是共同点。噪音可以很好地说明这个问题。从个人经验来看,发动机本身的噪音和整车的隔音效果都很出色正弦机构,所以附加值小,噪音控制好。
越野部分前言:对于越野车来说,一般的检查能力可以分为两类:一是外部结构的设计,其中较好的接近角、离去角、底盘高度、轮胎厚度和尺寸是关键,也就是我们通常所说的通过性。其次,强大的内部硬件结构才是自己脱困的本质。差速锁、分动箱、电子助力、限滑等术语是用来解释这类SUV的关键词。说白了,脱困就是靠车本身的能力。
汉兰达3.5是全时四驱系统,这意味着它可以在铺装路面上行驶。这些四轮驱动设计大多最初是为高速公路设计的。当四个车轮都有动力或抓地力时,车辆在弯道或复杂路面的稳定性和通过性会更好。汉兰达前/后轮轴扭矩分配一般为50:50;这里没有问题,但是如果要继续分析汉兰达的四驱结构,会有一个问号…
经询问,厂家多次肯定汉兰达四驱具有车轮电子助力功能,即车轮打滑时,ABS会给出直接制动效果;而在汉兰达上,ABS对打滑车轮的制动作用可以忽略不计,从外观上看几乎没有变化。打滑的车轮会随着油门的作用继续疯狂转动。此时车轮将继续消耗扭矩,原有动力的50%将被其消耗。相反,另一个车轮所需的扭矩会更小,不足以推动车身脱离困境。
这个坡道30左右,路面不理想,起伏明显。通过几次尝试,我们看到了汉兰达良好的通过性阳极保护。车的场地高度非常合格摩擦力矩。200多毫米的离地间隙,29°的接近角,24°的离去角,对它发挥通过能力很有帮助,绝对是优势!同时,也是正确认识汉兰达赛场能力的关键点。
过高的要求对于汉兰达来说并不实际。如果你在考虑一款SUV车型,前提是你必须有这么大的尺寸;强大的发动机必须同时相对省油;最重要的是它需要良好的通过性和解脱性,所以我建议你考虑70万普拉多VX!
因为四驱的结构比较简单,“越野上”的话题到此结束。简单总结一下,汉兰达3.5四驱的通过能力很好,但是脱困能力不好。
注:为了更直观、更清晰地展现汉兰达的能力,我们为大家准备了视频内容,包括陡坡缓降的功能展示和爬大坡的全过程。请点击观看。
最后,为了降低驾驶者的难度,3.5车型配备了HAC上坡辅助和DAC陡坡缓降功能。前者可以在车辆进入斜坡后踩刹车启动HAC,在仪表盘上出现图标后,松开刹车踏板后车辆可以继续行驶几秒钟。陡坡缓降功能不用多说,基本上都是在稍加关注的SUV车型上配备的。它的原理是ABS刹车,控制车速。开启该功能后,驾驶员只需控制方向盘即可成功完成下坡运动。
汉兰达车真好看。它在哪里?我认为主要是全面的制动工况。作为一款城市SUV,它在多变空以及实用的配置和动力方面都有自己的特点。基本上,如果你不排斥日系车,你会被“汉兰达式”的全面性所折服,即使不能完全折服,你也会对它有一些好感。
与汉兰达2.7两驱至尊版的上一次测试相比,3.5四驱车型在性能上更加突出,也就是说在道路方面,其全时四驱系统也升华了这一点。按照公路和越野的比例,我觉得应该是80: 20,也就是好公路+好通过性,而越野呢?我想起来就能藏起来...
经过两次测试,除了发动机、变速箱、陡坡缓降功能和四轮驱动外,排量不同的两款顶配车型基本相同。在我看来,2.7+6AT就够了,既然四轮驱动只能作为“附件”来增强通过性,那么是否可用就没那么重要了阿基米德螺线。
- 上一篇:凯瑞认证又出“极限挑战”你敢应战吗?
- 下一篇:可再生空气混合动力技术具有六大优势